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viernes, 22 octubre, 2021

cinco proyectos se disputan la sucesión de Nissan y todos aseguran sus trabajos

  • El directivo de Nissan en España, Frank Torres, se compromete a no vedar a ningún aspirante y también insta a la Administración a precisar las ayudas públicas libres

«Ya no discutimos si va a haber reindustrialización o bien no en Nissan, discutimos quien o bien quienes la van a hacer. Todas y cada una de las opciones que tenemos sobre la mesa pueden asegurar una buena opción de futuro para la reindustrialización y para la ocupación que en la actualidad tenemos»; de este modo de directo se muestra el directivo de la firma japonesa en España, Frank Torres, sobre el futuro de los terrenos de Zona Franca, Sant Andreu y Montcada i Reixac. 5 proyectos se disputan ser el repuesto de la compañía asiática, que va a dejar de fabricar vehículos en Catalunya el próximo treinta y uno de diciembre. Los 5 con proyectos diferentes, mas todos viables y con la garantía de que sostendrán los mil seiscientos trabajos directos que hoy día sostiene Nissan en la provincia de Barcelona; conforme asegura Torres.

El proceso de reindustrialización de Nissan enfrenta estos días su recta final. Ya antes de terminar el mes de septiembre se reunirá la comisión formada por la automovilística, el Gobierno, la Generalitat y los sindicatos para elegir al o bien los aspirantes finales con los que comenzará a negociar formalmente el traspaso de los terrenos. En el proceso se han ido cayendo postulantes, de los cuarenta que llegaron a manifestar de forma explícita algún género de interés serio sobre exactamente los mismos. Nombres que sonaron de manera fuerte meses atrás, como el fabricante surcoreano de baterías LG Chem o bien la francesa Schneider Electric, se han caído con el tiempo.

“Nissan ha cooperado no solo para aportar todo género de información, sino más bien asimismo aspirantes. Ciertos están el día de hoy sobre la mesa. Hemos sido proactivos. Deseábamos cerrar, mas con el menor impacto social posible”, reclama Torres. Ahora la lista para el último cribado se reduce a 5, conforme confirma Torres. Los nombres están aún sujetos a contratos de confidencialidad y el encargado de Nissan no desea entrar en más detalles, por mucho que ciertos ya hayan hecho pública su candidatura y el interés de otros haya acabado trascendiendo en los últimos meses.

4 fabricantes, un ‘hub’ y la logística

La compañía que ha ido más a cara descubierta ha sido el conjunto belga Punch, que el pasado martes presentó en Barna y bastante al detalle la inversión de seiscientos cincuenta millones de euros que pretende para Barna. Su idea es fabricar el modelo de ‘pick-up’ Navara de Nissan, primero a motor de combustión y desde el dos mil veinticuatro con motor de hidrógeno. Para esto, y ya antes de entrar a competir, primero precisa que Nissan le ceda la propiedad intelectual del modelo. “Estamos persuadidos que vamos a poder hallar soluciones ventajosas para todas y cada una de las partes”, asevera Torres. “También sobre los activos y la propiedad intelectual”, agrega.

No es el único aspirante que estaría interesando en traspasos de ese tipo. Otro (o bien más bien ‘otros’) que postula para asentarse donde Nissan es el ‘hub’ de movilidad; un conglomerado de empresas dirigido por QEV Technologies, Btech y Ronn Motor Group han prometido invertir mil millones de euros y producir cuatro mil trabajos directos, tal y como hicieron público en un comunicado a fines de julio. Y la última de estas empresas, Ronn Motor, estaría interesada en una fórmula como la de Punch para fabricar modelos de Nissan, mas con sus motores de hidrógeno.

El tercer aspirante es la compañía catalana Silence, experta en motocicletas eléctricas y que desde la primavera pasada tiene los terrenos de Nissan en su punto de mira; conforme avanzó EL PERIÓDICO. Silence desea acrecentar su catálogo fabricando un turismo eléctrico; si bien el volumen de producción que sondea no le darían para ocupar todos y cada uno de los terrenos que deja Nissan y solo estaría interesado en una parte.

Aparte de los proyectos que en público han manifestado su interés en los terrenos de Nissan, a lo largo del verano entraron 2 actores más a la partida; conforme explican diferentes fuentes conocedoras. Son 2 fabricantes de vehículos de origen asiático, con proyectos diferentes y uno de los que estaría más maduro que otro. Sobre este último ha habido estruendos de cifras y fuentes conocedoras charlan de una propuesta con capacidad de producción de hasta cien.000 automóviles anuales. «Si introduces un vehículo que viene de China, por poner un ejemplo, y te traes a los distribuidores de China, los distribuidores locales se quedan sin trabajo», alertaba el hombre fuerte de Punch para Barna, Andy Palmer.

Sueldos y distribuidores

¿Cuántos trabajos indirectos asegurará cada proyecto, teniendo presente que Nissan mantenía unos dieciseis puestos externos? ¿Van a ser compatibles los perfiles que tiene el día de hoy Nissan en plantilla con los que solicite la nueva o bien nuevas empresas que la sucedan? ¿Qué condiciones salariales va a ofrecer cada aspirante a los trabajadores? Estas son aún incógnitas que sobrevuelan el proceso y que van a ser determinantes para la próxima fase de negociación que va a arrancar desde octubre. Cuando la comisión de reindustrialización –Nissan, Gobierno, Govern y sindicatos- van a deber comenzar a negociar el traspaso con uno o bien múltiples aspirantes. Del bulto entero que ocupa el día de hoy Nissan o bien dividirlo conforme la parte que le interese a cada aspirante.

A estos 5 postulantes se agrega uno auxiliar, que ha estado presente a lo largo de todo el proceso y sobre el que los sindicatos en especial y la Administración, en menor medida, se han opuesto: un operador logístico. La obsesión de las centrales y la prioridad de los gobiernos a lo largo de este proceso ha sido no perder capacidades industriales y ahí una compañía dedicada al transporte y almacenamiento de mercaderías no encaja. Aparte de que el campo paga peores sueldos que el automovilístico y la red de distribuidores no es exactamente la misma.

Pendientes de las ayudas públicas

“Ahora las compañías solicitan que se concrete el nivel de ayudas que [la Administración] puede ofrecer para cerrar sus candidaturas. Tenemos constancia de que los gobiernos lo hacen y tenemos constancia de que lo hacen vía fondos NextGeneration”, explica el directivo de Nissan-España. Un tema no menor entre los aspirantes y que condicionará las negociaciones. Punch, por servirnos de un ejemplo, ya avanzó que de los seiscientos cincuenta millones que pretendía invertir, cincuenta millones serían de manera directa ayudas públicas y otros cien millones a préstamo público.

A preguntas de EL PERIÓDICO, el Ministerio de Industria aún no ha citado formalmente la mesa definitiva prevista para este mes. Sin embargo, esta va a tener sitio a lo largo de la última semana de septiembre y de ella va a salir el nombre de los finalistas y el detalle de sus proyectos de inversión. “Evidentemente va a haber una negociación”, mas “Nissan está preparada y tiene voluntad de respaldar cualquiera de las opciones que la mesa decida”, concluye Torres.

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