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lunes, 16 mayo, 2022

El Govern fortalece los autobuses alternativos para mitigar los efectos de las obras de Rodalies

La coincidencia de diferentes obras en la red ferroviaria catalana ha obligado a efectuar esenciales cambios en los horarios y frecuencias de paso de numerosas líneas. Todo comenzó el veintitres de abril y la mayor parte de afectaciones se prolongarán hasta febrero de dos mil veintitres, si bien la transformación de la malla de trenes irá encauzando proyectos que proseguirán alterando el servicio. Ya se anunció un plan alternativo de transporte, mas este jueves, un par de semanas después, el Govern anuncia un refuerzo de los buses, sobre todo en la franja nocturna.

Actúes en Molins de Rei, en la Sagrera, en Montcada, en Sant Feliu, en el corredor mediterráneo entre Vilaseca y Castellbisbal, en Vilafranca…, aglomeración de proyectos que han introducido los horarios cadenciados, afines a los del metro, donde el usuario no memoriza llegadas de trenes sino sabe que (teóricamente) llega un convoy cada quince o veinte minutos. Si no hay retrasos, claro. El refuerzo del servicio alternativo de autobuses se acompaña de ciertos cambios de horarios nocturnos, pues ha habido muchas protestas frente a la desaparición de ciertos servicios próximos a la medianoche. El último tren de la R1 pasaba a las veintitres.59 horas por la estación de Plaça de Catalunya y desde el 1 de junio lo va a hacer a las veintitres.30 horas. Misma situación en la R4, donde la línea se despide ahora de Barna a las veintitres.03 horas y ya antes lo hacía a las veintitres.56 horas. En el mes de junio va a partir de la terminal a las veintitres.33 horas.

Paciencia agotada

En lo que se refiere al bus, el servicio nocturno que une Barna con Mataró y Terrassa avanza desde este jueves su horario media hora. El primero va a salir desde plaza de Catalunya a medianoche. Conforme Ricard Font, secretario general del Departament de Vicepresidència, Polítiques Digitals i Territori, en el caso de la línea del Vallès dejará conectar más y mejor sobre todo a los viajantes de Cerdanyola, pues los de Terrassa disponen de otros servicios metropolitanos de transporte en superficie, aparte de la línea de Ferrocarrils. Preguntado sobre la situación en Rodalies, Font ha dicho que a los usuarios «ya no se les puede solicitar más paciencia pues la han agotado toda». «Lo que debemos solicitarles -ha proseguido- son excusas. El ahínco que hacemos va a tener sentido si el servicio que podemos ofrecer tras las obras es mejor«.

Uno de los ejes que semeja que más está padeciendo los cambios es el Vilafranca-Barna. El encargado de Territori ha avanzado un refuerzo de dos autobuses de refuerzo por sentido a lo largo de las horas punta. Font no ha querido hacer aún una valoración global sobre de qué forma está marchando el sistema con las obras y los cambios ya en marcha, mas ha señalado que no han apreciado de momento que Rodalies esté perdiendo pasaje o que hay más congestión para entrar a la capital catalana en turismo. O sea, no semeja que haya trasvase del tren al vehículo particular. Rodalies está aún un quince por ciento bajo la demanda anterior a la pandemia, al tiempo que los buses que administra la Generalitat están un 1 por ciento por encima.

Otra de las medidas que ha anunciado Font es el refuerzo del servicio de buses entre Mataró y Barna, que desde verano, y y por siempre, acrecentará el número de autobuses (dos por sentido) en hora punta matinal de forma que se oferten un cuarenta por ciento de plazas. Esta línea se planta en Glòries en treinta minutos merced al carril bus de la C-treinta y uno y al túnel que horada la plaza. Lo que no va a poder ser, de momento, es la ampliación de andenes de la estación de Arc de Triomf, largamente reivindicada por el Govern. El secretario general de Territori ha explicado que el Gobierno les ha prometido licitar la obra próximamente. Esto dejaría ampliar la capacidad de los trenes del Maresme hasta un treinta por ciento , lo que debería eludir las imágenes asardinadas de ciertas mañanas laborables.

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